200 W Eristetty 110 V - 24 V DC-DC-muunnin rautatielaitteisiin

Miksi 24 V:n apulaitteet 110 VDC:n rautatiejärjestelmissä kokevatnollauksia, keskeytyksiä tai epävakaata toimintaa?

Junakulkuneuvot voivat käyttää 110 VDC tehoarkkitehtuuria, kun taas junassa oleva viestintä, valvonta, ohjaus ja apuelektroniikka vaativat usein vakaata 24 VDC tehoa.

Insinööreille todellinen haaste ei ole vain:

“Kuinka voin muuntaa 110 VDC:n 24 VDC:ksi?”

Tärkeämpi kysymys on:

Pysyykö 24 V:n elektroniikka vakaana, kun 110 VDC:n väylä vaihtuu, kuormakytkin tai sähköhäiriö ilmenee ajoneuvon käytön aikana?

Epävakaa apuvirtapolku voi aiheuttaa:

odottamattomat viestintälaitteennollaukset;
seurantalaitteiden keskeyttämisen;
yhdyskäytävän tai ohjaimen tietoliikennevirheet;
epävakaa tiedonkeruu;
ajoittaiset viat tietyissä käyttöolosuhteissa.

Satunnaiset ongelmat ovat erityisen vaikeita, koska insinöörit voivat viettää paljon aikaa tiedonsiirron, johdotuksen tai ohjelmiston vianetsintään ennen kuinne tunnistavat virtalähteen syyksi.

 Miksi 110 VDC:n sisäisen virran muuntaminen on haastavaa?
1. 110 VDC väylä ei aina pysy täsmälleen 110 V:ssa

Akun kunto, lataaminen ja purkaminen sekä sisäisen kuorman muuttuminen voivat vaikuttaa todelliseen tasavirtaväylän jännitteeseen.

MDB200-110S24 hyväksyy 66:n–Laaja 154 VDC syöttöalue, mikä mahdollistaa 110 VDC:n tehojärjestelmän vaihteluiden mukautumisen ja samalla vakaan 24 VDC:n ulostulon.

2. Tietoliikenne- ja ohjauselektroniikka ovat herkkiä tehohäiriöille

Junakulkuneuvoissa on useita sähköjärjestelmiä ja voimapolkuja.

Tulopuolen sähköiset häiriöt voivat vaikuttaa herkkään alavirran elektroniikkaan, jos aputehoarkkitehtuuria ei ole suunniteltu oikein.

MDB200-110S24 käyttää eristettyä tasavirtaa-DC-arkkitehtuuri luomaan sähköisen erotuksen 110 VDC:n tuloalueen ja 24 VDC:n aputehoalueen välille.

Tämä auttaa vähentämään häiriökytkentää ja maadoitusta-liittyviä ongelmia.

3. Useat 24 V:n laitteet vaativat käytännöllistä tehokapasiteettia

Yksi aputehosolmu voi toimittaa:

viestintäyhdyskäytävät;
valvontalaitteet;
tiedonkeruuyksiköt;
ohjaimet;
muu 24V apuelektroniikka.

200 W tehotaso tarjoaa käytännöllisen kapasiteetin monille-laitteen sisäiset sovellukset.

4. Laivavarusteet toimivat vaativissa olosuhteissa

Toisin kuin kiinteään valvomoon asennetut laitteet, koneen elektroniikka saattaa kokea tärinää, lämpötilan muutoksia ja jatkuvaa toimintaa.

Siksi insinöörit tarvitsevat muutakin kuin oikean jännitteen muuntamisen.

He tarvitsevat voimaratkaisun, joka on suunniteltu todellisen toimintaympäristön mukaan.

Miten MDB200-110S24 Ratkaisetko ongelman?

Erillinen 24 V:n apuvirtapolku voidaan luoda:

110 VDC rautatien akkuväylä
↓
66–154 VDC syöttö
↓
MDB200-110S24 Eristetty DC-DC-muunnin
↓
Vakaa 24 VDC apuvirta
↓
Viestintä / Valvonta / Gateway / Ohjain

Laaja tuloalue mahdollistaa vaihtelut ylävirran 110 VDC väylässä.

Galvaaninen eristys luo erillisen tehoalueen alavirran 24 V elektroniikalle, mikä auttaa vähentämään sähköistä vuorovaikutusta päävirtajärjestelmän ja herkkien kuormien välillä.

200 W tehotaso tarjoaa myös käytännöllisen kapasiteetin useille samanaikaisesti toimiville lisälaitteille.

 Miksi MINGZINC?

MINGZINC kehittää teollisesti eristettyä tasavirtaa-Tasavirtaratkaisut laitteiden todellisten käyttöolosuhteiden mukaan pelkän jännitteen muuntamisen sijaan.

Rautatie- ja junalaitteiden projekteissa suunnittelutapamme keskittyy:

laaja syöttöjänniteominaisuus;
galvaaninen eristys;
EMI/EMC-kestävä muotoilu;
vakaa lähtö kuormituksen muuttuessa;
lämmönhallinta;
mekaaninen luotettavuus vaativiin ympäristöihin;
sähköinen suojaus.

OEM:lle/ODM-projektit, syöttöalue, lähtöparametrit, liitännät, asennus- ja lämpöratkaisut voidaan myös mukauttaa erityisiin laitevaatimuksiin.

Sen sijaan, että sovellus pakotettaisiin sovittamaan kiinteään vakiomuuntimeen, tehoratkaisu voidaan sovittaa projektiin.

Mitä arvoa tämä luo insinööreille?

MDB200-110S24 luo vakaan ja eristetyn 24 V:n aputehoalueen 110 VDC:n pääväylän ja alavirran elektroniikan välille.

Tämä voi auttaa insinöörejä:

Vähennä DC-väylän vaihteluiden aiheuttamia laitteidennollauksia;
Vähennä tehoa-liittyvät viestintäongelmat;
Tukee useita 24 V:n lisälaitteita;
Yksinkertaistaa 110 VDC-kohtaan-24 VDC tehoarkkitehtuuri;
Vähennä katkonaista tehoa-liittyvät viat;
Vähennä kenttävianmääritystä ja huoltoa;
Paranna pitkään-laivan laitteiden luotettavuus.

Tyypillinen tehoarkkitehtuuri

110 VDC rautatiekakku / Power Bus
↓
66–154 VDC syöttö
↓
MDB200-110S24 Eristetty DC-DC-muunnin
↓
Vakaa 24 VDC apuvirta
↓
Viestintäyhdyskäytävä / Valvonta / Tietojen hankinta / Ohjain / Apuelektroniikka

Suositeltu sovellus
Junassa olevien apulaitteiden teho

Soveltuu rautateiden junaviestintälaitteisiin, valvontajärjestelmiin, viestintäyhdyskäytäviin, tiedonkeruulaitteisiin, ohjaimiin ja muuhun junaelektroniikkaan käyttämällä 110 VDC tehoväylää 24 VDC:n apukuormilla.

Virtalähteiden jakelijoille, rautatielaitteiden toimittajille, järjestelmäintegraattoreille ja rautatielaitteiden OEM-valmistajille, MDB200-110S24 voi tarjota eristetyn 24 V:n aputehoratkaisun 110 VDC järjestelmille OEM:n kanssa/ODM-räätälöinti saatavilla erityisiin laitevaatimuksiin.