200 Вт, изолированный, от 110 до 24 В постоянного тока-Преобразователь постоянного тока для бортового оборудования железнодорожного транспорта

Почему вспомогательные устройства 24 В в железнодорожных системах с напряжением 110 В постоянного тока испытывают перезагрузки, отключения или нестабильную работу?

Железнодорожные транспортные средства могут использовать архитектуру питания 110 В постоянного тока, в то время как бортовая связь, мониторинг, управление и вспомогательная электроника часто требуют стабильного питания 24 В постоянного тока.

Для инженеров настоящая задача заключается не просто в следующем:

“Как преобразовать 110 В постоянного тока в 24 В постоянного тока?”

Более важный вопрос:

Сохранит ли электроника 24 В стабильность при изменении шины 110 В постоянного тока, переключении нагрузки или возникновении электрических помех во время работы автомобиля?

Нестабильная цепь вспомогательной мощности может привести к:

неожиданный сброс устройства связи;
мониторинг отказов оборудования;
ошибки связи шлюза или контроллера;
нестабильный сбор данных;
периодические неисправности в определенных условиях эксплуатации.

Периодические проблемы особенно сложны, поскольку инженеры могут потратить значительное время на устранение неполадок связи, проводки или программного обеспечения, прежде чем определить причину в источнике питания.

 Почему преобразование бортовой мощности 110 В постоянного тока представляет собой сложную задачу?
1. На шине 110 В постоянного тока не всегда сохраняется напряжение ровно 110 В.

Состояние аккумулятора, зарядка и разрядка, а также изменение бортовой нагрузки могут повлиять на фактическое напряжение шины постоянного тока.

МДБ200-110С24 принимает 66–Широкий входной диапазон 154 В постоянного тока, позволяющий адаптироваться к изменениям в системе питания 110 В постоянного тока, обеспечивая при этом стабильный выходной сигнал 24 В постоянного тока.

2. Коммуникационная и управляющая электроника чувствительна к помехам в сети.

Железнодорожные транспортные средства содержат множество электрических систем и линий электропередачи.

Электрические помехи со стороны входа могут повлиять на чувствительную последующую электронику, если архитектура вспомогательного питания не спроектирована должным образом.

МДБ200-110S24 использует изолированный постоянный ток.-Архитектура постоянного тока для создания электрического разделения между входным доменом 110 В постоянного тока и доменом вспомогательного питания 24 В постоянного тока.

Это помогает уменьшить помехи и заземление.-сопутствующие проблемы.

3. Несколько устройств на 24 В требуют практической мощности.

Один узел вспомогательного питания может обеспечивать:

шлюзы связи;
устройства мониторинга;
блоки сбора данных;
контроллеры;
другая вспомогательная электроника 24 В.

Уровень мощности 200 Вт обеспечивает практичную мощность для нескольких-встроенные приложения устройства.

4. Бортовое оборудование работает в тяжелых условиях.

В отличие от оборудования, установленного в стационарной диспетчерской, бортовая электроника может испытывать вибрацию, перепады температур и непрерывную работу.

Поэтому инженерам нужно нечто большее, чем правильное преобразование напряжения.

Им необходимо решение по электропитанию, разработанное с учетом реальной операционной среды.

Как работает MDB200-110S24 Решить проблему?

Можно создать выделенный канал вспомогательного питания 24 В:

Железнодорожный аккумуляторный автобус 110 В постоянного тока
↓
66–Вход 154 В постоянного тока
↓
МДБ200-110S24 Изолированный постоянный ток-Преобразователь постоянного тока
↓
Стабильное вспомогательное питание 24 В постоянного тока
↓
Общение / Мониторинг / шлюз / Контроллер

Широкий входной диапазон позволяет использовать различные варианты входной шины 110 В постоянного тока.

Гальваническая развязка создает отдельную область питания для нисходящей электроники с напряжением 24 В, помогая уменьшить электрическое взаимодействие между основной системой питания и чувствительными нагрузками.

Уровень мощности 200 Вт также обеспечивает практическую мощность для одновременной работы нескольких вспомогательных устройств.

 Почему МИНЦИНК?

MINGZINC разрабатывает промышленный изолированный постоянный ток-Решения для питания постоянного тока с учетом реальных условий эксплуатации оборудования, а не только преобразования напряжения.

В проектах железнодорожного и бортового оборудования наш инженерный подход фокусируется на:

широкий диапазон входного напряжения;
гальваническая развязка;
ЭМИ/ЭМС-устойчивая конструкция;
стабильная производительность при изменении нагрузки;
термоменеджмент;
механическая надежность для сложных условий эксплуатации;
электрическая защита.

Для OEM/Проекты ODM, входной диапазон, выходные параметры, интерфейсы, монтажные и тепловые решения также могут быть адаптированы к конкретным требованиям к оборудованию.

Вместо того, чтобы заставлять приложение использовать преобразователь фиксированного стандарта, решение по электропитанию можно подобрать в соответствии с проектом.

Какую ценность это создает для инженеров?

МДБ200-110S24 создает стабильную и изолированную область вспомогательного питания 24 В между основной шиной 110 В постоянного тока и нижестоящей электроникой.

Это может помочь инженерам:

Уменьшите количество перезагрузок устройства, вызванных изменениями на шине постоянного тока;
Уменьшите мощность-сопутствующие проблемы общения;
Поддержка нескольких вспомогательных устройств 24 В;
Упростить 110 В постоянного тока-чтобы-Архитектура питания 24 В постоянного тока;
Уменьшите прерывистую мощность-сопутствующие неисправности;
Уменьшите необходимость устранения неполадок и технического обслуживания на местах;
Улучшайте долго-Срок надежности бортового оборудования.

Типичная энергетическая архитектура

Железнодорожный аккумулятор 110 В постоянного тока / Силовая шина
↓
66–Вход 154 В постоянного тока
↓
МДБ200-110S24 Изолированный постоянный ток-Преобразователь постоянного тока
↓
Стабильное вспомогательное питание 24 В постоянного тока
↓
Коммуникационный шлюз / Мониторинг / Сбор данных / Контроллер / Вспомогательная электроника

Рекомендуемое применение
Питание бортового вспомогательного оборудования железной дороги

Подходит для бортового оборудования железнодорожной связи, систем мониторинга, коммуникационных шлюзов, устройств сбора данных, контроллеров и другой бортовой электроники, использующей силовую шину 110 В постоянного тока со вспомогательными нагрузками 24 В постоянного тока.

Для дистрибьюторов источников питания, поставщиков железнодорожного оборудования, системных интеграторов и производителей железнодорожного оборудования, MDB200-110S24 может обеспечить изолированное решение вспомогательного питания 24 В для систем 110 В постоянного тока с OEM-производителем./Возможна настройка ODM в соответствии с конкретными требованиями к оборудованию.