200 W aislado de 110 V a 24 V CC-Convertidor CC para equipos ferroviarios a bordo

¿Por qué los dispositivos auxiliares de 24 V en sistemas ferroviarios de 110 V CC experimentan reinicios, interrupciones o funcionamiento inestable?

Los vehículos ferroviarios pueden utilizar una arquitectura de energía de 110 VCC, mientras que la comunicación, el monitoreo, el control y la electrónica auxiliar a bordo a menudo requieren energía estable de 24 VCC.

Para los ingenieros, el verdadero desafíono es simplemente:

“¿Cómo convierto 110 VCC a 24 VCC?”

La pregunta más importante es:

¿Permanecerá estable la electrónica de 24 V cuando cambie el bus de 110 V CC, cambien las cargas o se produzcan interferencias eléctricas durante el funcionamiento del vehículo?

Una ruta de energía auxiliar inestable puede resultar en:

reinicios inesperados del dispositivo de comunicación;
monitoreo de caídas de equipos;
errores de comunicación de la puerta de enlace o del controlador;
adquisición de datos inestable;
fallas intermitentes bajo condiciones de operación específicas.

Los problemas intermitentes son particularmente difíciles porque los ingenieros pueden dedicar mucho tiempo a solucionar problemas de comunicación, cableado o software antes de identificar la fuente de alimentación como la causa.

 ¿Por qué es difícil la conversión de energía a bordo de 110 VCC?
1. Un bus de 110 VCCno siempre permanece exactamente en 110 V

El estado de la batería, la carga y descarga y el cambio de las cargas a bordo pueden afectar el voltaje real del bus de CC.

MDB200-110S24 acepta un 66–Amplio rango de entrada de 154 VCC, lo que le permite adaptarse a variaciones en el sistema de alimentación de 110 VCC y al mismo tiempo proporciona una salida estable de 24 VCC.

2. La electrónica de comunicación y control es sensible a las interferencias de energía.

Los vehículos ferroviarios contienen múltiples sistemas eléctricos y rutas de energía.

Las perturbaciones eléctricas del lado de entrada pueden afectar la electrónica sensible aguas abajo si la arquitectura de energía auxiliarno está diseñada adecuadamente.

MDB200-110S24 utiliza un CC aislado-Arquitectura de CC para crear una separación eléctrica entre el dominio de entrada de 110 VCC y el dominio de alimentación auxiliar de 24 VCC.

Esto ayuda a reducir la interferencia de acoplamiento y conexión a tierra.-problemas relacionados.

3. Varios dispositivos de 24 V requieren una capacidad de energía práctica

Un úniconodo de energía auxiliar puede suministrar:

pasarelas de comunicación;
dispositivos de seguimiento;
unidades de adquisición de datos;
controladores;
otros componentes electrónicos auxiliares de 24 V.

Elnivel de potencia de 200 W proporciona capacidad práctica para múltiples-Aplicaciones integradas en el dispositivo.

4. El equipo a bordo funciona en condiciones exigentes.

A diferencia de los equipos instalados en una sala de control estacionaria, la electrónica de a bordo puede experimentar vibraciones, cambios de temperatura y funcionamiento continuo.

Por lo tanto, los ingenierosnecesitan más que la conversión de voltaje correcta.

Necesitan una solución de energía diseñada en función del entorno operativo real.

¿Cómo funciona MDB200?-110S24 ¿Resolver el problema?

Se puede crear una ruta de alimentación auxiliar dedicada de 24 V:

Autobús ferroviario de la batería 110VDC
↓
66–Entrada de 154 VCC
↓
MDB200-110S24 CC aislada-Convertidor CC
↓
Energía auxiliar estable de 24 VCC
↓
comunicación / Monitoreo / Puerta de enlace / Controlador

El amplio rango de entrada se adapta a variaciones en el bus de 110 V CC aguas arriba.

El aislamiento galvánico crea un dominio de energía separado para los componentes electrónicos de 24 V posteriores, lo que ayuda a reducir la interacción eléctrica entre el sistema de energía principal y las cargas sensibles.

Elnivel de potencia de 200 W también proporciona capacidad práctica para múltiples dispositivos auxiliares que funcionan simultáneamente.

 ¿Por qué MINGZINC?

MINGZINC desarrolla DC aislado industrial-Soluciones de alimentación de CC en función de las condiciones operativas reales del equipo en lugar de solo conversión de voltaje.

Para proyectos ferroviarios y de equipos a bordo,nuestro enfoque de ingeniería se centra en:

amplia capacidad de voltaje de entrada;
aislamiento galvánico;
EMI/CEM-diseño resistente;
salida estable bajo cambios de carga;
gestión térmica;
confiabilidad mecánica para entornos exigentes;
protección eléctrica.

Para OEM/Los proyectos ODM, el rango de entrada, los parámetros de salida, las interfaces, el montaje y las soluciones térmicas también se pueden adaptar a los requisitos específicos del equipo.

En lugar de obligar a la aplicación a adaptarse a un convertidor estándar fijo, la solución de energía se puede adaptar al proyecto.

¿Qué valor crea esto para los ingenieros?

MDB200-110S24 crea un dominio de energía auxiliar estable y aislado de 24 V entre el bus principal de 110 V CC y la electrónica descendente.

Esto puede ayudar a los ingenieros a:

Reducir los reinicios de dispositivos causados por variaciones del bus de CC;
Reducir el poder-problemas de comunicación relacionados;
Admite múltiples dispositivos auxiliares de 24 V;
Simplifique 110 VCC-a-Arquitectura de energía de 24 VCC;
Reducir la potencia intermitente-fallas relacionadas;
Reducir la resolución de problemas y el mantenimiento en campo;
mejorar a largo plazo-término confiabilidad del equipo a bordo.

Arquitectura de energía típica

Batería ferroviaria de 110 VCC / Autobús eléctrico
↓
66–Entrada de 154 VCC
↓
MDB200-110S24 CC aislada-Convertidor CC
↓
Energía auxiliar estable de 24 VCC
↓
Puerta de enlace de comunicación / Monitoreo / Adquisición de datos / Controlador / Electrónica Auxiliar

Aplicación recomendada
Alimentación de equipos auxiliares a bordo de ferrocarril

Adecuado para equipos de comunicación a bordo de ferrocarriles, sistemas de monitoreo, pasarelas de comunicación, dispositivos de adquisición de datos, controladores y otros dispositivos electrónicos a bordo que utilizan un bus de alimentación de 110 VCC con cargas auxiliares de 24 VCC.

Para distribuidores de suministro de energía, proveedores de equipos ferroviarios, integradores de sistemas y fabricantes de equipos originales (OEM) de equipos ferroviarios, MDB200-110S24 puede proporcionar una solución de energía auxiliar aislada de 24 V para sistemas de 110 V CC, con OEM/Personalización ODM disponible para requisitos de equipos específicos.