Nguồn cung cấp điện mô -đun tùy chỉnh cho các hệ thống vận chuyển đường sắt

Các môi trường hoạt động đòi hỏi của các hệ thống vận chuyển đường sắt đòi hỏi các giải phápnăng lượng kết hợp kỹ thuật chính xác, độ bền gồ ghề và hiệu suất thích ứng. Nguồn cung cấp điện mô -đun tùy chỉnh giải quyết các thách thứcnày bằng cách cung cấp các cấu hình phù hợp phù hợp với các ứng dụng đường sắt cụ thể trong khi đáp ứng các tiêu chuẩnnghiêmngặt củangành. Dưới đây là một sự cố kỹ thuật của các tham số tùy chỉnh chính và cânnhắc thiết kế.

1. Tối ưu hóa phạm vi điện áp đầu vào
Các hệ thống đường sắt hoạt động trên các lưới điện khácnhau trên toàn cầu, đòi hỏi khảnăng tương thích điện áp đầu vào rộng:

Đầu vào danhnghĩa: 24VDC, 72VDC, 110VDC (Pin đường sắt thông thường/Hệ thống phụ trợ)

Phạm vi mở rộng: 16VDC–36VDC (cho các hệ thống danhnghĩa 24V với ±33% khảnăng chịu biến động)
50VDC–150vdc (Đối với các hệ thống 110V, chiếm độ dângnhất và giảm điện áp)
Đặt vấn đề: Đảm bảo hoạt động ổn định trong điện áp, khởi động động cơ-tăng lên, và can thiệp phanh tái tạo.

2. Cấu hình đầu ra & Yêu cầu tải
Các tham số đầu ra được điều chỉnh theonhu cầu hệ thống con:

Ứng dụng    Điện áp    Hiện hành    Quyền lực    Các yếu tố quan trọng
Hệ thống điều khiển trên tàu    3.3v/5V/12V    5A–30A    16W–360W    Gợn thấp (<50mV), EMI suppression
Ánh sáng & Hiển thị    24V/48V    2A–10A    48W–480W    Hiệu quả cao (> 92%), Hỗ trợ mờ
Các phụ trợ lực kéo    48V/72v    20A–100a    960W–7,2kw    Hoạt động song song dự phòng, quản lýnhiệt
Mô -đun giao tiếp    12V/24V    1A–5A    12W–120W    Điện áp cô lập ≥Tuân thủ 3kV, EN 50155
Thiết kế logic:

Dự phòng: các mô -đun song song với N+1 dự phòng chonhiệm vụ-tải trọng quan trọng.
Derating: Power Derated bởi 20%–30% ở 50°C xung quanh để đảm bảo tuổi thọ.
Phản ứng động: ≤1% Độ lệch đầu ra trong thời gian 50%–100% Các bước tải.

3. Môi trường & Khảnăng phục hồi cơ học
Thiết kế tùy chỉnh phải giải thích cho các điều kiện hoạt động khắcnghiệt:

Nhiệt độ: -40°C đến +85°C (Lớp phủ phù hợp cho điện trởngưng tụ)
Rung: 5–2000Hz, 5grms mỗi EN 61373 loại 1 (sốc-Gắn PCB kháng)
Xếp hạng IP: Niêm phong IP67 cho xe đạp/hình ảnh-Đơn vị gắn kết; IP20 cho cabin-Đơn vị làm mát.
Tuân thủ EMC: EN 50121-3-2 để tiến hành/Phát thải bức xạ; Miễn dịch tăng 4kV trên mỗi EN 61000-4-5.

4. Quy định & Tuân thủ an toàn
Tiêu chuẩn: EN 50155 (Ứng dụng đường sắt), UL 62368-1 (sự an toàn), EN 45545-2 (an toàn hỏa hoạn)

Bảo vệ:
OVP (110%–150% điều chỉnh)
OCP (105%–130% điều chỉnh)
Ngắn-Mạch chốt-Tắt với ô tô-sự hồi phục
Bảo vệ phân cựcngược cho các dòng đầu vào.

5. Quy trình tùy chỉnh quy trình làm việc
Phân tích yêu cầu: Hồ sơ tải bản đồ, chu kỳnhiệm vụ và thất bại-Kịch bản chế độ.
Lựa chọn cấu trúc liên kết: cô lập (Flyback, LLC) so với không-cô lập (Buck/tăng) Dựa trênnhu cầu an toàn.
Tạo mẫu: Xác thực hiệu suấtnhiệt thông qua hình ảnh IR; EMI trước-Kiểm tra tuân thủ.
Hỗ trợ chứngnhận: Hỗ trợ phê duyệt đường sắt khu vực (ví dụ: thời đại, FRA, AS7415).

Tại sao các vấn đề tùy biến
Tắt-các-Các mô -đunnăng lượng kệ thường thiếu độ chính xác để xử lý đường sắt-Những thách thức cụ thểnhư chuyển điện áp, chu kỳnhiệt độ mở rộng và căng thẳng cơ học. Một mục đích-Thiết kế mô -đun được xây dựng đảm bảo hiệu quả tối ưu, giảm chi phí vòng đời và giảm thiểu thời gianngừng hoạt động của hệ thống—Các yếu tố quan trọng cho cácnhà khai thác chứng khoán và cácnhà cung cấp cơ sở hạ tầng đường sắt.

Bằng cách hợp tác vớinhóm kỹ thuật của chúng tôi, khách hàngnhận được các giải phápnăng lượng phù hợp hoàn hảo với các tham số hoạt động của họ trong khi tương lai-Bằng chứng chống lại các tiêu chuẩn đường sắt phát triển.