แหล่งจ่ายไฟแบบแยกส่วนที่กำหนดเองสำหรับระบบการขนส่งทางรถไฟ

สภาพแวดล้อมการดำเนินงานที่ต้องการของระบบการขนส่งทางรถไฟต้องการโซลูชันพลังงานที่รวมวิศวกรรมที่มีความแม่นยำความทนทานที่ทนทานและประสิทธิภาพการปรับตัว แหล่งจ่ายไฟแบบแยกส่วนที่กำหนดเองจัดการกับความท้าทายเหล่านี้โดยนำเสนอการกำหนดค่าที่ปรับแต่งซึ่งสอดคล้องกับแอพพลิเคชั่นรถไฟเฉพาะในขณะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เข้มงวด ด้านล่างนี้คือการแยกย่อยทางเทคนิคของพารามิเตอร์การปรับแต่งที่สำคัญและข้อควรพิจารณาในการออกแบบ

1. การเพิ่มประสิทธิภาพช่วงแรงดันไฟฟ้าอินพุต
ระบบรถไฟทำงานในกริดพลังงานที่หลากหลายทั่วโลกซึ่งจำเป็นต้องใช้ความเข้ากันได้กับแรงดันไฟฟ้าในวงกว้าง:

อินพุตเล็กน้อย: 24VDC, 72VDC, 110VDC (แบตเตอรี่รถไฟสามัญ/ระบบเสริม)

ช่วงขยาย: 16VDC–36VDC (สำหรับระบบการกำหนด 24V ด้วย ±33% ความทนทานต่อความผันผวน)
50VDC–150VDC (สำหรับระบบ 110V บัญชีสำหรับการเพิ่มขึ้นชั่วคราวและแรงดันไฟฟ้าลดลง)
เหตุผล: ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานที่มั่นคงในช่วงแรงดันไฟฟ้าลดลงเครื่องยนต์เริ่มต้น-เพิ่มขึ้นและการรบกวนการเบรกแบบปฏิรูป

2. การกำหนดค่าเอาต์พุต & ข้อกำหนดการโหลด
พารามิเตอร์เอาท์พุทได้รับการปรับให้เหมาะกับความต้องการของระบบย่อย:

แอปพลิเคชัน    แรงดันไฟฟ้า    ปัจจุบัน    พลัง    ปัจจัยสำคัญ
ระบบควบคุมออนบอร์ด    3.3V/5V/12V    5a–30A    16W–360W    กระเพื่อมต่ำ (<50mV), EMI suppression
การส่องแสง & การแสดง    24V/48V    2a–10a    48W–480W    ประสิทธิภาพสูง (> 92%)การสนับสนุนหรี่
แรงฉุด    48V/72V    20a–100A    960W–7.2kw    การดำเนินการแบบขนานซ้ำซ้อนการจัดการความร้อน
โมดูลการสื่อสาร    12V/24V    1a–5a    12W–120W    แรงดันไฟฟ้าแยก ≥3kV, EN 50155 การปฏิบัติตามกฎระเบียบ
ตรรกะการออกแบบ:

ความซ้ำซ้อน: โมดูลคู่ขนานกับ N+1 ความซ้ำซ้อนสำหรับภารกิจ-โหลดที่สำคัญ
Derating: Power Derated โดย 20%–30% ที่ 50°C โดยรอบเพื่อให้แน่ใจว่าอายุยืน
การตอบสนองแบบไดนามิก: ≤1% ค่าเบี่ยงเบนออกระหว่าง 50%–100% โหลดขั้นตอน

3. สิ่งแวดล้อม & ความยืดหยุ่นเชิงกล
การออกแบบที่กำหนดเองจะต้องบัญชีสำหรับเงื่อนไขการดำเนินงานที่รุนแรง:

อุณหภูมิ: -40°C ถึง +85°C (การเคลือบผิวเพื่อความต้านทานต่อการควบแน่น)
การสั่นสะเทือน: 5–2000Hz, 5GRMS ต่อ en 61373 หมวด 1 (ทำให้ตกใจ-การติดตั้ง PCB ที่ทนทาน)
การจัดอันดับ IP: IP67 การปิดผนึกสำหรับช่วงล่าง/เครื่องบันทึกเสียง-หน่วยที่ติดตั้ง; IP20 สำหรับห้องโดยสาร-หน่วยระบายความร้อน
การปฏิบัติตาม EMC: EN 50121-3-2 สำหรับดำเนินการ/การปล่อยรังสี; ภูมิคุ้มกันเพิ่มขึ้น 4KV ต่อ EN 61000-4-5.

4. กฎระเบียบ & การปฏิบัติตามความปลอดภัย
มาตรฐาน: EN 50155 (แอปพลิเคชันรถไฟ), UL 62368-1 (ความปลอดภัย), EN 45545-2 (ความปลอดภัยจากอัคคีภัย)

การคุ้มครอง:
OVP (110%–150% ปรับได้)
OCP (105%–130% ปรับได้)
สั้น-ล็อควงจร-ปิดด้วยรถยนต์-การกู้คืน
การป้องกันขั้วย้อนกลับสำหรับสายอินพุต

5. กระบวนการปรับแต่งกระบวนการเวิร์กโฟลว์
การวิเคราะห์ความต้องการ: แผนที่โหลดแผนที่วงจรหน้าที่และความล้มเหลว-สถานการณ์โหมด
การเลือกโทโพโลยี: แยกได้ (Flyback, LLC) เทียบกับไม่ใช่-โดดเดี่ยว (เจ้าชู้/การเพิ่ม) ขึ้นอยู่กับความต้องการด้านความปลอดภัย
การสร้างต้นแบบ: ตรวจสอบประสิทธิภาพความร้อนผ่านการถ่ายภาพ IR; EMI PRE-การทดสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบ
การสนับสนุนการรับรอง: ช่วยเหลือในการอนุมัติทางรถไฟในภูมิภาค (เช่น ERA, FRA, AS7415)-

ทำไมการปรับแต่งจึงมีความสำคัญ
ปิด-ที่-โมดูลพลังงานชั้นวางมักจะขาดความแม่นยำในการจัดการรางรถไฟ-ความท้าทายที่เฉพาะเจาะจงเช่นแรงดันไฟฟ้าชั่วคราวการปั่นจักรยานอุณหภูมิขยายและความเครียดเชิงกล จุดประสงค์-การออกแบบแบบแยกส่วนที่สร้างขึ้นช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีประสิทธิภาพที่ดีที่สุดลดค่าใช้จ่ายวงจรชีวิตและลดการหยุดทำงานของระบบ—ปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ประกอบการและผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

โดยการร่วมมือกับทีมงานด้านวิศวกรรมของเราลูกค้าจะได้รับโซลูชั่นพลังงานที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์การดำเนินงานของพวกเขาในขณะที่อนาคต-การพิสูจน์ว่ามีการพัฒนามาตรฐานทางรถไฟ