Supplies modulaires personnalisées pour les systèmes de transport ferroviaire
Les environnements opérationnels exigeants des systèmes de transport ferroviairenécessitent des solutions d'alimentation qui combinent l'ingénierie de précision, la durabilité robuste et les performances adaptatives. Les alimentations modulaires personnalisées relèvent ces défis en offrant des configurations sur mesure qui s'alignent avec des applications ferroviaires spécifiques tout en répondant auxnormes strictes de l'industrie. Vous trouverez ci-dessous une ventilation technique des paramètres de personnalisation clés et des considérations de conception.
1. Optimisation de la plage de tension d'entrée
Les systèmes ferroviaires fonctionnent sur divers réseaux électriques à l'échelle mondiale,nécessitant une large compatibilité de tension d'entrée:
Entréesnominales: 24VDC, 72VDC, 110VDC (Batterie de rail commun/systèmes auxiliaires)
GAMES ÉLÉSENTES: 16VDC–36VDC (pour les systèmesnominaux 24 V avec ±33% tolérance aux fluctuations)
50VDC–150VDC (pour les systèmes 110 V représentant des surtensions transitoires et des chutes de tension)
Justification: assure un fonctionnement stable pendant les avis de tension, démarrage du moteur-Des surtensions et des interférences de freinage régénératives.
2. Configuration de sortie & Exigences de chargement
Les paramètres de sortie sont adaptés aux exigences du sous-système:
Application Tension Actuel Pouvoir Facteurs critiques
Systèmes de contrôle à bord 3.3 V/5V/12V 5A–30A 16W–360W Ondulation basse (<50mV), EMI suppression
Éclairage & Affichages 24V/48v 2A–10A 48W–480W Grande efficacité (> 92%), support de gradin
Auxiliaires de traction 48v/72v 20A–100A 960W–7,2 kW Fonctionnement parallèle redondant, gestion thermique
Modules de communication 12V/24V 1A–5A 12W–120w Tension d'isolement ≥3KV, EN 50155 Conformité
Logique de conception:
Redondance: modules parallèles avecn+1 redondance pour la mission-charges critiques.
Derating: Power Derated par 20%–30% à 50°C ambiant pour assurer la longévité.
Réponse dynamique: ≤1% écart de sortie pendant 50%–100% charges de chargement.
3. Environnement & Résilience mécanique
Les conceptions personnalisées doivent tenir compte des conditions de fonctionnement sévères:
Température: -40°C à +85°C (revêtement conforme pour la résistance à la condensation)
Vibration: 5–2000Hz, 5grms par EN 61373 Catégorie 1 (choc-montage de PCB résistant)
Évaluation IP: scellement IP67 pour le train de roulement/pantographe-unités montées; IP20 pour la cabine-unités refroidies.
Conformité EMC: EN 50121-3-2 pour mener/émissions rayonnées; Immunité sur la surtension de 4 kV par EN 61000-4-5
4. Réglementation & Conformité à la sécurité
Normes: EN 50155 (Applications ferroviaires), UL 62368-1 (sécurité), EN 45545-2 (sécurité incendie)
Protections:
OVP (110%–150% réglable)
OCP (105%–130% réglable)
Court-verrouillage de circuit-Off avec Auto-récupération
Protection de polarité inversée pour les lignes d'entrée.
5. Flow de travail du processus de personnalisation
Analyse des exigences: profils de charge de carte, cycles de service et échec-Scénarios de mode.
Sélection de topologie: isolé (Flyback, LLC) vsnon-isolé (mâle/booster) en fonction des besoins de sécurité.
Prototypage: valider les performances thermiques via l'imagerie IR; Emi pre-tests de conformité.
Assistance à la certification: Aider avec les approbations régionales ferroviaires (par exemple, Era, Fra, AS7415).
Pourquoi la personnalisation est importante
Désactivé-le-Les modules d'alimentation de l'étagère manquent souvent de précision pour gérer le rail-Des défis spécifiques tels que les transitoires de tension, le cycle de température prolongé et la contrainte mécanique. Un but-La conception modulaire construite garantit une efficacité optimale, réduit les coûts du cycle de vie et minimise les temps d'arrêt du système—Facteurs critiques pour les opérateurs roulants et les fournisseurs d'infrastructures ferroviaires.
En collaborant avecnotre équipe d'ingénierie, les clients reçoivent des solutions d'alimentation qui s'alignent de manière transparente avec leurs paramètres opérationnels tandis que l'avenir-Épreuves contre lesnormes ferroviaires en évolution.
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